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  2022年8月7日，達(dá)芬騎動(dòng)力淄博智能制造基地在山東淄博落成，首臺(tái) DC100 小批量試制車正式下線。DC100 純電重型機(jī)車作為全新品類，正式開啟了摩托車產(chǎn)業(yè)的新能源進(jìn)程。

  DC100 定義了新能源摩托車這一全新品類。性能級(jí)別對(duì)標(biāo)公升級(jí)燃油摩托車：零百公里加速3秒多，最高時(shí)速200km/h、最高功率100kw、最大扭矩 850N.m。在這些優(yōu)異的重機(jī)性能基礎(chǔ)之上，DC100在續(xù)航里程和充電方式上對(duì)標(biāo)新能源汽車，重新定義了兩輪電動(dòng)產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。按照新能源汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，DC100NEDC續(xù)航里程為400km，WLTP 續(xù)航里程為357km。充電方式上，DC100使用中、美、歐多國標(biāo)準(zhǔn)汽車直流快充樁，30分鐘左右即可充滿。

  DC100 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就考慮到量產(chǎn)效率，因此將整車集成為34個(gè)零部件組。Pack箱更是采用了CTC(Cell to Chassis)電芯與底盤一體化鑄造設(shè)計(jì)，Pack箱既電池箱也是車輛的“底盤結(jié)構(gòu)”。它創(chuàng)新性的將電芯直接內(nèi)置于底盤，實(shí)現(xiàn)電池與底盤的高度集成和模塊化，底盤空間利用率更高。與此同時(shí)，基于這樣的設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和可靠性也被大大提升了，在生產(chǎn)中減少?zèng)_壓、焊接和噴涂環(huán)節(jié)，根本上提高了從研發(fā)過度到量產(chǎn)的效率。