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“兩臺壓鑄機(jī)，用36輛重卡運(yùn)過來，就像‘螞蟻搬家’。”4月2日，位于武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城的東風(fēng)汽車武漢新工廠，一片還在緊張施工的新廠房里，正在安裝兩條一體化壓鑄生產(chǎn)線。東風(fēng)電子科技股份有限公司武漢分公司制造部部長、廠房建設(shè)負(fù)責(zé)人何勝元介紹，其中一條生產(chǎn)線使用目前全球最大的壓鑄機(jī)，自重1200噸，鎖模力達(dá)1.6萬噸，全工序、全過程實(shí)現(xiàn)無人化和智能化。

“以前生產(chǎn)新能源車底盤，最少需要179個零件，像拼積木一樣；應(yīng)用一體化壓鑄工藝，簡化成3個部件，‘啪’一下成型，減重30%，強(qiáng)度反而更高?！焙蝿僭f。

壓鑄機(jī)機(jī)架正在安裝

機(jī)械巨人來了

700攝氏度的鋁液冒著火苗，以極快的速度被射進(jìn)模腔，其攜帶的強(qiáng)大動能，足以沖破鋼板；此時，壓鑄機(jī)以巨大的力量鎖住模具——這種力，叫作鎖模力。

鎖模力是衡量壓鑄機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。1970年代，壓鑄機(jī)的鎖模力不到100噸，只能生產(chǎn)拉鏈、金屬紐扣。2019年，特斯拉使用一臺鎖模力6000噸的壓鑄機(jī)，將原本由70多個零件焊起來的新能源車底盤后地板一次性壓出來。

而東風(fēng)新工廠這臺壓鑄機(jī)，鎖模力足足有1.6萬噸——相當(dāng)于2萬頭成年非洲象一起踩在模具上，或是1600輛滿載的10噸大卡車疊羅漢壓住模具。

湖北日報全媒記者在現(xiàn)場看到，壓鑄機(jī)的黑色機(jī)架正在安裝，其下，是厚1.6米的混凝土基礎(chǔ)，再下面，是16根基樁?！白灾?200噸，加上運(yùn)行時會產(chǎn)生巨大的力量，所以壓鑄機(jī)對基礎(chǔ)的承載能力要求極高。”中建三局二公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張蒙介紹，這些基樁都經(jīng)過特殊加強(qiáng)。

該項(xiàng)目去年11月開工，僅用2個月完成鋼結(jié)構(gòu)吊裝，提前7天完成壓鑄機(jī)基礎(chǔ)施工，為安裝騰出了時間?！拔覀儑?yán)格把控施工精度，將基礎(chǔ)預(yù)埋件整體水平誤差從設(shè)計允許的正負(fù)5毫米優(yōu)化至正負(fù)3毫米，為壓鑄機(jī)長期穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠保障?！睆埫烧f。

1.6萬噸壓鑄機(jī)長25.6米、寬12米、高7.8米，相當(dāng)于一棟三層小樓，安裝周期超兩個月。“機(jī)械巨人”暫時還停留在圖紙上，但其龐大體量從廠房上空的桁車已可管中窺豹——這3架桁車用來吊裝、更換壓鑄機(jī)的零部件，承重達(dá)到250噸級，這種型號的桁車一般使用于港口，用來搬運(yùn)集裝箱。

承重250噸的桁車

復(fù)雜部件一次成型

這個機(jī)械巨人還會“繡花”。

被射入模腔后，鋁液在1.6萬噸的壓力下被壓實(shí)、冷卻，整個過程需要極精細(xì)地控制。如果說安裝壓鑄機(jī)是創(chuàng)造一個巨人，那么，精細(xì)控制就是讓這個巨人學(xué)會繡花。據(jù)介紹，用這臺壓鑄機(jī)加工4平方米的鋁件，可以在近2分鐘內(nèi)對幾十個壓鑄冷卻水路進(jìn)行精密控制，將鋁板厚度誤差控制在0.05米以內(nèi)，約等于一根頭發(fā)絲。

整條生產(chǎn)線也將隨之升級。

何勝元介紹，新能源車的底盤分為三部分：前機(jī)艙、后地板和中間的電池托盤。這三種部件，壓鑄機(jī)都能一次成型，其生產(chǎn)節(jié)拍為135秒，也就是說，每135秒就能生產(chǎn)一個部件，合格率將達(dá)到95%。

這些部件還要經(jīng)過飛邊、檢測、打磨、機(jī)加工等工序?！罢麄€過程完全實(shí)現(xiàn)自動化，全部由機(jī)械臂和AGV叉車完成。”何勝元說。

“巨人繡花”帶來的影響顯而易見：零件數(shù)和焊接點(diǎn)銳減，產(chǎn)線將變得更短，制造成本可以控制得更精確。除了廠商，用戶也將受益：壓鑄機(jī)生產(chǎn)的新能源車底盤可以減重30%到40%，結(jié)構(gòu)的化繁為簡能增強(qiáng)車身強(qiáng)度，這意味著續(xù)航里程的增加、用電成本的下降和安全性能的提升。

除這臺1.6萬噸壓鑄機(jī)外，東風(fēng)新工廠還在安裝一臺1萬噸壓鑄機(jī)。兩條產(chǎn)線計劃在今年9月份聯(lián)動調(diào)試，正式投產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)輕量化部件20萬件，為我國新能源汽車高端制造注入新動能。